Un avion care a scris istorie: YR-BRA. Haideti sa-i gasim un "camin" mai bun!

Din dragoste si din pasiune pentru Aviatie.Acea aeronava Rombac 1-11 (YR-BRA),este o parte din Aviatia Romana.

Fara istorie nu avem viitor!

Am semnat aceasta petitie din respect .

AM LUCRAT LA ACEST AVION CA MULTI ALTI SI E PACAT SA DISPARA

Lucrez in branșa si i-l știu de când zbura de pe Otopeni.

Trebuie pastrat si conservat acest avion. Generatiile care vor veni sa poata vedea o bucatica din istoria noastra aeronautica.

O parte importanta a istoriei noastre, chiar daca este atat de recenta, se poate pierde iremediabil.

Va multumesc voua ,celor ce faceti acest demers si-mi pare rau ca nu pot sa ajut mai mult decat aceasta adeziune.
Am lucrat la I.R.M.A. si in prioada constructiei sale (YR-BRA) am contribuit si eu strangand cateva buloane la planul dreapta si inca la cateva alte lucrari.Mi se rupea inima crezand ca deja este "tocat".
Citind despre demersul vostru ,mi-a tresarit inima si inca odata am spus ca trebuie sa mai pun umarul la supravietuirea lui YR-BRA,poate pt ultima data.
Va multumesc si Dumnezeu sa va ajute!

Păstrez tradiția din tata în fiu.

Am semnat aceasta petitie fiindca iubesc mult avioanele, desi imi este teama sa calatoresc intr-un astfel de mijloc de transport.
In atare conditii, sper ca aceste aparate de zbor (si nu numai) sa poata fi expuse in locuri publice, sa poata fi vizitate si de persoane care, asemenea mie, se tem sa zboare, dar indragesc avioanele.

Pentru Romania ...

Tatal meu a fost maistru constructor si a lucrat la constructia fabricii de avioane Baneasa.

Rombac este o poveste de succes a aviației românești, poveste ce nu se poate conserva decât prin grija acordată produselor acesteia.

Mandria profesionala a unui aviator care si-a dat seama de potentialul acestui aparat de zbor specifica tatalui meu, Col.aviator Toma I.Mihai, aflat la carma Autoritatii Aeronautice Civile ca Vicepresedinte la acea vreme 1982-1989 cat a avut viata acel avion cu zero incidente.Asta spune ceva despre numirea lui in acea functie cu responsabilitatile aferente pe linia omologarii, obtinerii licentelor, procedurilor OACI respectate si in comercializarea lui in extern si rutarea pe linii interne, externe.

Pentru ca istoria ar trebui protejata.

O idee excelenta. Poate o aplica si alte aeroporturi si localități cu specific din țara. Exemple de urmat: Tuzla, Ianca, si alte câteva localități din țara, prin care am trecut. Ar fi păcat sa se taie avioanele trase pe dreapta.

Cind satisfaceam stagiul militar la Antiaeriana de la Otopeni am vazut de multe ori acest avion zburand si mereu eram vrazit de alura lui svelta si plina de mandrie.Pacat ca am reusit sa distrugem tot ce a fost bun in trecutul nostru in numele europenizarii si globalizarii.

Pentru ca sunt un pasionat de aviatie si pierdem si ultima bruma de avioane care o mai avem , inclusiv cea care nu a fost fabricata niciodata gen IAR 317 .

Acest avion ar trebui sa isi "traisca" zilele intrun hangar-muzeu, bineniteles reconditionat la starea lui de atunci, alaturi de alte exponate care zac si ruginesc. Iar prin vizitarea lui s-ar face si un profit din taxarea biletelor. As impinge idea i un pic si mai mult si l-as vedea si in aer.

Istoria aviației romane este una însemnată, iar YR-BRA marchează unul dintre momentele istorice care merita a fi promovat.

Din respect pt oamenii care au muncit la aceasta aeronava si pt ca Romania este un nume in aviatia mondiala-merita sa avem grija de valorile noastre

ar fi frumos sa avem un avion romanesc.

Pentru ca am dfacut parte din echipajul de incercare si am insotit avionul la Salonul de la Le Burget in 1983.

Pentru ca acest prim exemplar al productiei romanesti de avioane sa nu se piarda ,sa nu se distruga si totodata sa avem sperantza de a-l regasi intr-un muzeu al aviatiei romane